Tankrabatt-Debatte: Wer profitierte wirklich von der Steuerentlastung?
Jonas Hoffmann
Tankrabatt-Debatte: Wer profitierte wirklich von der Steuerentlastung?
Eine aktuelle Analyse des deutschen Tankrabatts hat eine Debatte darüber ausgelöst, inwieweit die Steuerentlastung tatsächlich bei den Verbrauchern ankam. Die Maßnahme, die den Staat 1,6 Milliarden Euro kostete, sollte Autofahrer angesichts steigender Spritpreise entlasten.
Laut dem ifo Institut wurde der Rabatt auf Superbenzin fast vollständig an die Verbraucher weitergegeben. Bei Super E5 und Super E10 lagen die Ersparnisse bei 17 bzw. 16 Cent pro Liter – und entsprachen damit weitgehend der Steuerermäßigung. Die Ergebnisse des Instituts widersprechen jedoch den Aussagen des Mineralölwirtschaftsverbands (en2x), der argumentiert hatte, die Weitergabe sei unvollständig geblieben.
Eine separate Studie der Monopolkommission kam zu einem anderen Ergebnis. Demnach wurde der Rabatt nicht in vollem Umfang weitergegeben, insbesondere bei Diesel, wo ein Teil der Ersparnis bei den Mineralölkonzernen blieb. Die unterschiedlichen Schlussfolgerungen der beiden Berichte könnten auf abweichende Methoden zur Berechnung der Rabattwirkung zurückzuführen sein. Das ifo Institut stützte seine Bewertung auf einen Vergleich mit den Spritpreisen in Frankreich.
In den kommenden Wochen dürften die Kraftstoffpreise in Deutschland mit dem Auslaufen des Tankrabatts Anfang Juli wieder steigen. Sollten die USA und der Iran jedoch eine Einigung erzielen, könnte sich die Lage auf dem Weltmarkt entspannen – und die Preise stabilisieren.
Die Wirkung des Tankrabatts fällt gemischt aus: Während Fahrer von Superbenzin fast vollständig profitierten, blieben die Ersparnisse bei Diesel teilweise bei den Anbietern hängen. Die Diskussion um die Weitergabequoten zeigt, wie schwierig es ist, die Auswirkungen solcher Maßnahmen nachzuverfolgen. Mit dem Ende des Rabatts könnten die Preise bald wieder klettern.
